北京育才学校 徐（4）班常皓

五年级上学期时，我们曾有幸去参观了北京铁路博物馆，亲身感受到了中国飞速发展的铁路技术。

铁路博物馆的展厅分好几个，第一个展厅叫“蹒跚学步的中国铁路”，讲述了这样一段历程：

1865年，北京宣武门外突然出现一条小铁路。底下的注释很有意思：“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”这一条小铁路其实是一个英国商人偷偷修建的，不为别的，只作展览之用，希望清政府能够认识铁路，以打开中国市场。只可惜这条铁路的命运与它的长度一样短，因为铁路和机车“惊了龙脉”、“破了风水”，清政府很快便勒令拆除。

厅里还陈列着一辆机车，名叫“龙号”机车，它停放的钢轨取自京郊延庆的康庄，是詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上截下的一段，上面刻有“1908”字样，距今已有百年的历史。

展厅中还有一个詹天佑的雕像，下面有一个铜牌，大概意思是这样的：大概一百年前，京张铁路建成通车，起点依然选在北京，全程200多公里，但这一回是中国人自主设计并修建的铁路，詹天佑的名字因此镌刻在了中国铁路发展的历史上。

在另一个展厅中，我们看到了以国家领导人命名的“毛泽东号”、“周恩来号”、“朱德号”机车及时速300公里、350公里的新型动车组机车的模型，也都陈列在展室内，还有新建成的北京南站、虹桥站、新成都、新西安、新武汉、新广州等六座现代化车站的模型。

后面的展厅里有一个展柜专门展出票据。有 “串联证” “茶水票“，以及各种各样老式的火车票。听讲解，所谓的“串联证”就是在文化大革命时期，全国大、中学校师生在全国范围内“大串联” ，点燃“革命火种”，由铁路部门向他们发放“革命师生串联乘车证”。 数以万计的人的乘车、吃饭、住宿都不要钱的“大串联”， 给铁路带来了极大的压力。茶水票呢，讲解员阿姨说：“文革”前，在火车上喝水是要花钱的。早期，铁路茶炉车很少。在没有茶炉的客车上，旅客饮用水都是由售货员把特制的大水桶灌满水后，抬到列车上向旅客发售。旅客喝多少水，就买多少钱的茶水票。茶水票分几种，有杯水票，喝一杯水用一张；有“段票”，旅客持这种票在这一段都能得到供水；还有“半段票”等等。茶水票大小不同，色彩各异。

之后的展厅是讲的新中国成立之后的事情。原先的平津铁路局更名为北京铁路局，营业里程3155公里，成为全国铁路系统的中心所在。

而今，北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心，京山、京广、京原等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射。北京铁路局运营的列车不仅行驶在全国范围内，还驶出了国门。1954年加挂了北京至平壤联运国的国际直达车辆，1959年开行的北京至莫斯科的K3/4次国际列车开行里程长达7826公里，跑一个来回就要两个星期。

北京铁路局如今已经成为全国最繁忙的客运局之一，几乎全国所有的省会城市和直辖市都有达到北京的列车。铁路局2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次，较1953年建局之初增长了3.5倍，日最高发送旅客达到61.2万人。 列车的编次也在不断改变，从仅有数字，到“K<